出品者の案件件数: 8

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特許第6359734
従来の2ストロークエンジンでは燃費が悪く、排ガスによる環境への影響が大きかったという難点を解決し、良燃費かつ排ガスがクリーンなエンジンを作成するための技術です。
3,000,000 
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特許第6528347
航空機などに搭載するタービンエンジンをより高出力とするため、タービンエンジンが駆動した際に発生する排ガスのエネルギーを再利用する構造を採用しています。
3,000,000 
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特許第5467667,特許第6176347
従来の2ステージターボシステムと同様の出力を維持する新規エンジンおよびターボ過給機に関する技術です。
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特許5781680,特許5851639,特許6035441
既存技術と異なる全く新しい仕組みで、燃焼速度やCO2排出量を効率化したエンジンに関する技術です。
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特許5851639
【特許5851639】 シリンダヘッドに吸排気用の弁と別の吸気量調整用の弁を設けることでスロットル弁に相当する絞り効果はそのままにポンピングロスを減少させて熱効率を向上させることが可能となります。
3,000,000 
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特許6035441
【特許6035441】 動力期間内の燃焼室の構造と排気用のシリンダ、および給排気用の弁の仕組みを既存のものと大きく変えたことにより、効率的に吸排気をおこない、エンジンの燃焼効率を上げるための技術です。 仕組みや効果を簡単に解説すると以下のようになります。 電磁駆動により自由自在な弁開閉制御ができる 圧縮比可変が可能で圧縮熱温度の制御ができる 切替弁制御により内部過給ができる(逆止弁必要) 3とターボ過給の組合せで高応答超希薄混合が可能 切替弁制御により(内部+外部)EGRで大容量EGRが可能
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特許第6323762
鉄道車両の台車に関する技術です
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特許第6421303
【特許第6421303】 今までの鉄道車両用モーターは、その構造上車体の振動を誘発してしまい、乗り心地を害するだけでなく、レールや床下に無用の振動を与えてしまっていました。 そこで本技術では、車軸にモーターの重量が直接かからないような構造とすることで、モーターの重量に起因する振動を防ぐことが可能となりました。 これらの技術により、以下の効果が期待できます。 カーブでの減速が抑制され再加速に要する消費電力使用量が大幅に低減できる。 可変軸重と操舵機能により従来2軸台車に比し軸重制限線区への入線範囲拡大により車両利用効率が大幅に向上できる。...
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